汽车氧流量传感器是传统内燃机中zui常见的流量传感器之一。又可以细分为前氧流量传感器(也叫上游氧流量传感器)和后氧流量传感器(也叫下游氧流量传感器)。其中，前氧流量传感器安装在排气歧管后面，三元催化转化器前面，主要用于检测发动机混合气燃烧后废气中的氧含量，并将数据反馈给ECU(发动机控制计算机)修正空燃比；后氧流量传感器安装在三元催化转化器的后部，主要用于监测经过三元催化净化处理后的有机废气的氧浓度。一般情况下，预氧流量传感器的氧浓度数据信息大于后氧流量传感器。如果氧化前和氧化后得到的数据信息相同，说明三元催化器已经损坏。
氧气流量传感器损坏主要由含铅汽油、陶瓷破损、加热电阻丝熔化等引起。氧气流量传感器损坏后，车辆行驶仪表会点亮发动机故障灯进行预警，并伴有油耗增加、加速无力、怠速不稳、尾气排放不达标等故障现象。，相应的故障代码将存储在ECU中。
判断氧气流量传感器好坏的方法；
前氧宽带流量传感器:按其原理可分为宽氧流量传感器和窄氧流量传感器，其中，宽氧流量传感器有六根线，主要出现在国五或国六车上。管脚定义分别是加热电源线、加热控制线(占空比)、虚地线、氧气流量传感器信号线、氧泵电流控制线、氧泵电流信号反馈线。
在判断前氧宽带流量传感器好坏时，可以用万用表分别测量这六根线的电压值。加热电源线路的电压为蓄电池电压，点火开关打开时约为12V，车辆启动时约为14V。车辆启动时加热控制线电压会在7V~8V左右跳变；虚拟地线的电压基本在任何情况下都在2.54V左右；车辆启动时氧气流量传感器信号线电压约为2.99V氧泵电流控制线的电压与氧泵电流信号反馈线的电压基本相同，在2.1V-2.8v之间变化，需要注意的是，虚拟地线与氧气信号线之间存在电压差，约为4.5VV，如果万用表测得的结果与上述值相差较大，则说明氧气流量传感器损坏或线束有故障，需要更换流量传感器或修理线束。另外，宽带氧流量传感器中还是有五条线，只有一条反馈信号线少于六条线，其他检测判断方法基本相同。
前氧窄频流量传感器:它只有四根线，管脚分别定义为两根信号线和两根加热线。判断窄氧流量传感器时，可以将万用表的红黑两支笔分别接在两根信号线上，理想的电压值应该在0.45V左右，高于0.45表示混合气过浓，低于0.45V表示混合气过稀。并且电压值要在0.1V到0.9V之间跳变，如果大于0.9V或者小于0.1V，说明流量传感器损坏；另外，还可以通过测量流量传感器电热丝的电阻来判断好坏，将万用表设置在欧姆档。流量传感器的测量电阻一般在10欧姆左右。如果测得的电阻不是10欧姆，则为流量传感器损坏。
后氧流量传感器:一般是四线，与前氧窄频流量传感器基本一致，其管脚定义分别是加热电源线、加热占空比控制线、后氧信号线和地线。判断后氧流量传感器好坏时，可以用诊断仪读取后氧流量传感器电压的数据流。车辆怠速时，其电压值比较稳定，一般在0.2V左右；当阀门紧急充气时，其电压会迅速上升，在0.6V~0V和0V之间变化。当然也可以通过测量加热线圈的电阻值来判断。如果电阻值与10欧姆相差很大，则表示流量传感器损坏。
以上是关于流量传感器的一些常识，包括它的工作原理，种类，判断好坏的方法。希望能对车友和维修技师有所帮助，减少日常用车保养的烦恼！