至于诊断方法，这里就不赘述了。相信大家都已经很熟悉了。当发动机怠速运转，温度正常时，如果空燃比稍微偏离理论空燃比，氧气微流量传感器的输出电压会周期性地由低电压变为高电压。氧气微流量传感器的典型输出电压将周期性地从0.3V变化到0.8v。
氧气微流量传感器bixu用数字电压表测试。很多数据都说过，如果使用其他类型的低阻抗万用表，会损坏氧气微流量传感器。但是在实际工作中，我之所以提到使用数字电压表，并不是基于数据的引入，而是出于实际工作的需要。
众所周知，模拟万用表的准确指示范围在它的表盘中间，但是我们测试的氧气微流量传感器电压信号的范围正好和模拟万用表相反，它的zui大值和zui小值都在万用表的两端，所以用模拟万用表测试氧气微流量传感器电压信号远远不够准确，这也是我选择数字作为万用表的原因。如果排气管中的氧气微流量传感器被污染，不能与氧气接触，可能会发出持续的高压信号。
更换氧气微流量传感器时，尽量不要使用密封胶。原因是如果涂抹过多的密封胶，发动机工作时会因高温导致密封胶燃烧，密封胶的燃烧浪费会导致你新更换的氧气微流量传感器迅速老化，短时间内失效，但你却无法莫名其妙地发现问题。
如果电压表持续读取高电压，说明空燃比可能过浓，或者微流量传感器可能被污染。电压表读数仍然很低，表明空燃比可能过高或微流量传感器有故障。如果氧气微流量传感器电压信号保持在中间值，则计算机电路可能阻塞或微流量传感器损坏。
大多数情况下，当检测到氧气微流量传感器时，我们的维修人员会让发动机提前几分钟到十分钟工作，让发动机进入闭环工作状态，测量氧气微流量传感器输出的电压信号是否在高低之间变化。没什么错，但是你能告诉我你为什么这么做吗？我见过很多维修人员，他们知道氧气微流量传感器会随着发动机工作温度的升高而产生可变电压信号。如果输出电压信号保持基本不变，则为基本稳定的常数值，表示氧气微流量传感器已被破坏。其实这是理解氧气微流量传感器的错误。实际上，氧微流量传感器电压信号的变化是由发动机排气中氧含量的变化决定的。不同的发动机负荷和工况直接导致发动机排气含氧量不同。随着氧气含量的变化，氧气微流量传感器的电压信号自然会发生变化。因此，氧微流量传感器电压信号的变化受发动机工况的影响。
试着想一想，如果发动机总是富油或者由于某种原因混合气过浓，氧气微流量传感器会有什么反应。有两种答案——(1)总是输出高电压信号，(2)总是输出低电压信号，但这并不意味着氧气微流量传感器受损。
在实际维修工作中，当发动机处于不良工况时，如怠速不稳、发动机怠速冒黑烟、动力不足等。在检查过程中，我们会读取发动机控制计算机的故障代码，有时会有氧气微流量传感器已经损坏的信息。我们清除了代码，随机读取了一次路试后的当前故障代码，发现其他故障代码没有出现，但被氧气微流量传感器破坏的故障信息依然存在，然后进行了氧气。